“海底初吻”或加速灣區地緣經濟格局南移

作為粵港澳大灣區下一個世界矚目的“超級工程”,“深中通道”今(17)日又完成一項驚人創舉。在歷經近34個小時的出塢、浮運、繫泊、安裝工序之後,“深中通道”沉管隧道的首節沉管獻出“海底初吻”,順利實現與西人工島暗埋段的精準對接,為接下來的沉管隧道安裝打下堅實基礎。





             
在沉管浮運安裝一體船的提帶下, 管節緩緩通過深塢塢口

廣東交通集團表示,經過驗收,首節沉管的對接精度符合設計要求,標誌著“深中通道”項目關鍵線路的核心控制性工程取得重大進展,更標誌著中國在沉管隧道建設領域登上新的技術高峰。

技術含量比肩港珠澳大橋

據悉,“深中通道”位於珠江三角洲核心區域,北距虎門大橋約30公里,南距港珠澳大橋約38公里,路線起於廣深沿江高速機場互通立交,向西跨越珠江口,在中山市翠亨新區馬鞍島上岸。

“深中通道”是繼港珠澳大橋之後,又一集“橋、島、隧、水下互通”於一體的超級工程。項目全長約24公里,包括6.8公里海底隧道、17.5公里跨海橋樑,雙向8車道。“深中通道”橋樑工程計劃於2023年底完成主體工程建設,全線計劃在2024年建成通車。

“深中通道”是集“橋、島、隧、水下互通”於一體的超級工程

打通珠江兩岸交通大動脈

以往從深圳到中山,也就是珠江口的東岸到西岸,必須繞行最近的虎門大橋,耗時接近2個小時港珠澳大橋通車之後雖然提供一個新的選擇,但終究不是直接的貫通。“深中通道”通車之後,原本需要2個小時的路程可直接縮短至20分鐘!

此外,俯瞰珠江口,“深中通道”在口袋型的內灣區建起一條跨海通道,將原來分散在珠江口東西兩岸的交通樞紐連為一體:東接深圳寶安,與機荷高速、廣深沿江高速對接通達莞惠及粵東;西接中山馬鞍島,與中開、東部外環高速對接通達粵西,並通過連接線與廣州南沙連接。

可以看到,“深中通道”將把環珠江口的港口、自貿區、機場、火車站等核心要素進行高效串聯。這將真正打通珠江下游東西兩岸“任督”二脈,大大減輕上游虎門大橋等跨江通道的交通壓力,徹底改變陽江、雲浮、茂名、湛江等廣大粵西地區乃至廣西等地民眾往來深圳等珠江東岸的交通路徑

“深中通道”將打通珠江下游東西兩岸“任督”二脈

促進大灣區人才流動

隧道和大橋打通的不僅僅是車流人流,還有“智”流。“深中通道”分別在深圳、中山和南沙有三個登陸點。而那裡,深圳光明科學城、廣州南沙科學城、中山翠亨科學城正在規劃佈局。去年開工的深圳光明科學城涵蓋生物學、材料學、空間科學等重大科學基礎設施,廣州南沙科學城則聚焦信息、生命、海洋等重點前沿科學領域。

甚至香港也通過便捷的交通網絡與中山“牽手”,依託中山孵化加速載體和產業園實現技術轉化。“深中通道”將助力粵港澳大灣區日益成為原始創新和未來產業策源地

改變灣區地緣經濟格局

隨著“深中通道”等一系列珠江口跨江通道的建成之後,粵東通往粵西就不用再繞道廣州市區,而是更多取道南邊的深圳、東莞和南沙、中山。如此一來,珠三角的經濟中心也將進一步南移到珠江口沿岸

另外,隨著跨江通道的變多,珠江口兩岸的經濟往來將會變得更加緊密,勢必會加速這一區域的一體化進程,從而形成一個A型的城市帶這個城市帶將是由深圳的南山、寶安區,東莞的濱海新區、廣州的南沙區、中山的翠亨新區、以及珠海的香洲區所構成。

“深中通道”會對粵港澳大灣區地緣經濟格局產生巨大影響

作為國家"十三五"規劃重大工程。“深中通道”是聯繫“深莞惠”“珠中江”兩大經濟圈的直接通道,是連接廣東自貿區前海蛇口、南沙、橫琴三大片區的重要通道,也是粵東通往粵西乃至大西南的便捷通道,儘管今日沈管隧道的對接工作只是整個工程的一小步,但對加快推動粵港澳大灣區城市群融合發展而言,依然具有重要意義

編輯:黃煒強

終審:餘耀棠

策劃:Chris Cheong

資料來源:南方號、藍海大灣區研究院、廣州交通規研究院

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